LPGC WEB通信：欧州を中心としたオートガスの環境

欧州ではＬＰガス車に対する理解が時を経るにつれ深まってきています。　排気ガスおよびＣＯ２排出規制の強化がディーゼル車からガス体燃料車への転換を後押ししています。ＬＰガス車の車種も多様になってきており、利用者の選択の幅も広がってきました。　また、ＬＰガス車の燃料供給システムも、ガソリン車やディーゼル車の技術開発に合せて進歩してきています。　さらに、自動車メーカーも利用者の要求に対応するべく、１．ＯＥＭ車の補償維持２．オートガスの燃料供給システムへの改造バリエーションと改造品質の確保３．エンジン性能の維持４．ガソリン車、ディーゼル車と比較した場合のランニングコストの低減等々に取り組んでいる状況です。
欧州のＬＰガス車改造工場
１　世界のオートガスの現況　世界のＬＰガス需要の約９％をオートガスが占めています。各国の状況は充填所の整備・普及状況や政府の支援策等により異なります。　２０１２年には世界で２３百万台以上のＬＰガス車が普及し、ある予想によれば、毎年１４０万台のＬＰガス車が販売されているとののことです(Pick Research Report, Navigate 2014)。　世界のオートガス需要量はこの１０年間で約１．５倍に拡大し、２０１２年には２，３８４万トンに達しました（下図参照）。また、オートガス需要量の順位は、１位韓国４，１２６千トン、２位トルコ２，６９５千トンであり、日本は１，０５３千トンで７位、タイやオーストラリアとほぼ同数量です。
上記２つのグラフの出典：ＷＬＰＧＡ
２　欧州のＬＰガス車台数は１，５４０万台　２０１２年、欧州全体のＬＰガス車は１，５４０万台を超え、その台数は毎年確実に伸びています。　例えば、ポーランドでは２０１１年→２０１２年に１３８，０００台増加しました。　また、トルコでは２６５，０００台の増加、２０２０年には５００，０００台を超える増加が見込まれています。　この背景には、欧州における環境に関する規制強化と各国において石油の輸入を抑える動きがあるといわれています。３　欧州の排ガス規制（Ｅｕｒｏ５、６）　２００７年に欧州委員会はRegulation (ＥＣ) Ｎｏ．７１５/２００７により自動車排ガスの一層の規制強化に乗り出しました。いわゆる、Ｅｕｒｏ５、６です。対象となる排ガス成分は下表のとおり、全炭化水素（ＴＨＣ）、非メタン系炭化水素（ＮＭＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）、炭化水素（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）、粒子状物質（ＰＭ、ＰＮ）です。

また、Light Duty Vehicle（ＬＤＶ）が欧州のＣＯ２発生源の概ね１５％あることからＣＯ２発生量の低減と燃費向上を自動車メーカーに求めています（下表参照）。

さらには、テストサイクルの見直しが進められています。　現在、欧州では２つのアプローチがあります。一つは燃費や排ガス計測の世界標準でもある国際連合欧州経済委員会（ＧＲＰＥ）が進めているＷＬＴＣ（UN World Harmonized Light Vehicles Test Cycle) およびＷＬＴＰ(Procedures)です。いま一つは、排ガス量の測定を正確に計測する事に重点を置いた欧州委員会が進めている方法です。これは、ＲＤＥ（Real Driving Emissions)と呼ばれる計測方法で、公道走行により計測を行うＰＥＭＳ（Portable Emission Measurement System)などがあります。
実際に走行時の自動車に取り付けられたＰＥＭＳ

４　自動車メーカーの動向（オペル等）　オペルはＧＭの２番目に大きいブランドであり、欧州では３番目に位置付けられています。乗用車と小型の営業車の設計、製造、販売を行っており、２０１３年では百万台を超える車を販売しています。ＬＰガス車(bi-fuel)として１０種類のモデル（ＯＥＭ）を製造販売しており、全てＥｕｒｏ６適合車です。　またオペルは、イタリアのＬＰガス車販売ではフィアットに次ぎ２番目であり、１４％のマーケットシェアーを占めています。　イタリアでは、フィアット･クライスラーグループがコンパクト車市場においてオートガスＯＥＭ車販売に積極的であることも挙げられています。その他、フォードもＶＡＮやピックアップ車市場で積極的な動きに出ているとのことです。　このように、自動車メーカーの積極的な展開が、ＬＰガス車の増加を支えている大きな要因であるといえましょう。
オペルのＬＰガス車ラインアップ
５　改造の動向…改造費用は５～３０万円程度１．Ｐｒｉｎｓ　Ｐｒｉｎｓ社（プリンス）はＳＨＶエナジー（オランダ）のグループ会社であり、ＬＰガス車/ＣＮＧ車への改造システムの製造に２５年以上の経験を有し、世界で最初のＲ１１５認証（排ガス、改造品質等が対象）を得ています。燃料供給システムはポート方式（ＰＲＩ）から直噴方式（ＤＩ）にシフトしてきており、２０１５年までには９０％以上がＤＩ方式になるとのことです。このＰｒｉｎｓ社のＤＩシステムは、現在１０社以上の自動車メーカーから承認を得ています。２．ＩＭＰＣＯ・ＢＲＣ　ＩＭＰＣＯ・ＢＲＣはＬＰガス車/ＣＮＧ車の改造システムメーカーであり、ＩＭＰＣＯ社は米国・カリフォルニア州に、ＢＲＣ社はイタリアに本社があります（両社は姉妹関係の会社）。ＬＰガス車への改造はＢＲＣの工場で実施され、異なる自動車メーカーの車を新車状態のまま改造してＯＥＭ車として納車しています。　改造費用は、　① ポート方式（ＰＲＩ）　　€８００（約１１万円）　② 直噴方式（ＤＩ）　　€２，０００（約２８万円）ですが、直噴方式が主流になりつつあり、ここ数年で９０％以上になると見られています。　ＢＲＣの改造主力工場であるイタリアのシェラスコ（Cherasco）工場ではキットを年間５００，０００セット製造しており、改造はシェラスコ工場とリボルノ(Livorno) 工場で行われています。それぞれアッセンブルラインを６ライン、１９ライン敷設しています。ＯＥＭ車に加え、改造品質は維持しつつアフターマーケットとの間に位置するＤＯＥＭ（Delayed Original Equipment Manufacturer)車も手掛けています。いずれも自動車メーカー１０社以上の車を対象としています。
ＢＲＣ･リボルノ(Livorno) 工場での改造風景
３．ＬＡＮＤＩＲＥＮＺＯ　ＬＡＮＤＩＲＥＮＺＯ社は世界のＬＰガスシステム、ＣＮＧシステムの３０％以上のシェアを持っています。１２の工場の年間改造能力は５００，０００台を超えています。同社ではシステムと車とのマッチング、ＤＯＥＭ工場での改造、アフターサービスの支援を行っています。改造品質の維持向上には特に力を注いでいるようです。４．改造費用　前述のようにＩＭＰＣＯ・ＢＲＣでの改造費用は１１～２８万円ですが、後述するように、ＡＹＧＡＺでは５万円程度で改造が行われているようです（もちろんキットメーカーや工賃によっても異なるでしょうが）。　欧州でのＬＰガス車改造費用はシステムによって幅がありますが、５～３０万円程度、我が国の半分位と考えてよさそうです。６　ＬＰガス事業者（スペイン、トルコ）の対応１．ＲＥＰＳＯＬ（スペイン）　ＲＥＰＳＯＬ社はスペインに本部を置くグローバルエネルギー企業であり、スペインのオートガス市場の開発に積極的に取り組んでいます。そのために自動車メーカーとの間で戦略的な協定を結んでいます。　①政府の支援を得る（補助金を得る、今はできていない）　②ＬＰガス車の幅広いモデルを市場に投入し、ドライバーの選択肢を広げる　③オートガスステーション網を充実させる　④ＬＰガス車の認知度を高める　⑤他の自動車燃料に対し競争力ある価格のオートガスを提供する　⑥２０１７年には年間２０万台のＬＰガス車を市場に　同社のイニシアチブにより、スペインにおけるＬＰガス車台数は２０１４年までに６倍となります。２年後にはさらに２倍となる見込みです。

２．ＡＹＧＡＺ（トルコ）　ＡＹＧＡＺ社はトルコの最大のＬＰガス事業者で、また、トルコは世界最大のＬＰガス車普及国です。一般の人々のＬＰガス車に対する認識は、同社がメディア等を活用するなどして全国規模のキャンペーンを繰り広げた結果、利用者が抱いていたＬＰガス車に対する不安を解消するにいたったとのことです。　　トルコの特徴は、自動車メーカーが補償･保証する改造が全国１，０００ヶ所を超える改造センターで行われていることです。また、６０を超える改造キットのブランドがあります。ＯＥＭ車は全体の５％ですが増加の傾向にあります。フィアット、ヒュンダイ、ルノーに加え日本車ではホンダもＯＥＭ車に参画しています。　①改造キット価格　　トルコ製　　　　　　€３７０（約５.２万円）　　　　　　　　　　　イタリア製　€５５０～７５０（約７.７～１０.５万円）　　　　　　　　　　　液噴方式　　　　€１，５００（約２１万円）　　　　　　　　　　　燃料タンク価格　€５５～７５（約１万円）　②政府による補助金などのインセンティブは以前あったが現在は無い　③オートガス店頭価格の概ね５０％が税金

７　オートガス価格

８　まとめ
以上のように、欧州では自動車メーカーがＬＰガス車両開発に前向きであることに加え、改造キットメーカーおよび改造会社の規模が大きく、我が国とは全く事情が異なっています。　特に欧州では、　■現在でこそ少なってきたが、国の支援があったこと　■改造が大工場の規模で行われていること（工場により数万台～十万台規模）　■改造費用が安価なこと（５～３０万円程度）　■改造後のアフターメンテや補償･保証制度が整っていること　■対象とする自動車メーカーや対象車種が多岐にわたっていること　■自動車メーカーの積極的な取り組み　■マスコミを使っての大々的なＰＲ活動等々のことがいえます。その結果、欧州は世界最大のオートガス・ＬＰガス車のマーケットになっています。
（特別寄稿/荒畑　誠氏）
参考資料　我が国のＬＰガス車普及台数と需要量　我が国のＬＰガス自動車普及台数は下図のとおり、ここ６～７年低下の一途をたどり、　２０１２年度では、タクシー２００千台、自家用１２千台、貨物１９千台、特殊･乗合１１千台の合計２４２千台まで減車しています。また、減車に伴い需要量も２０１３年度には百万トンを下回る９６６千トンまで、落ち込んでいる状況にあります。

欧州ではＬＰガス車に対する理解が時を経るにつれ深まってきています。　排気ガスおよびＣＯ２排出規制の強化がディーゼル車からガス体燃料車への転換を後押ししています。ＬＰガス車の車種も多様になってきており、利用者の選択の幅も広がってきました。　また、ＬＰガス車の燃料供給システムも、ガソリン車やディーゼル車の技術開発に合せて進歩してきています。　さらに、自動車メーカーも利用者の要求に対応するべく、１．ＯＥＭ車の補償維持２．オートガスの燃料供給システムへの改造バリエーションと改造品質の確保３．エンジン性能の維持４．ガソリン車、ディーゼル車と比較した場合のランニングコストの低減等々に取り組んでいる状況です。
欧州のＬＰガス車改造工場
１　世界のオートガスの現況　世界のＬＰガス需要の約９％をオートガスが占めています。各国の状況は充填所の整備・普及状況や政府の支援策等により異なります。　２０１２年には世界で２３百万台以上のＬＰガス車が普及し、ある予想によれば、毎年１４０万台のＬＰガス車が販売されているとののことです(Pick Research Report, Navigate 2014)。　世界のオートガス需要量はこの１０年間で約１．５倍に拡大し、２０１２年には２，３８４万トンに達しました（下図参照）。また、オートガス需要量の順位は、１位韓国４，１２６千トン、２位トルコ２，６９５千トンであり、日本は１，０５３千トンで７位、タイやオーストラリアとほぼ同数量です。
上記２つのグラフの出典：ＷＬＰＧＡ
２　欧州のＬＰガス車台数は１，５４０万台　２０１２年、欧州全体のＬＰガス車は１，５４０万台を超え、その台数は毎年確実に伸びています。　例えば、ポーランドでは２０１１年→２０１２年に１３８，０００台増加しました。　また、トルコでは２６５，０００台の増加、２０２０年には５００，０００台を超える増加が見込まれています。　この背景には、欧州における環境に関する規制強化と各国において石油の輸入を抑える動きがあるといわれています。３　欧州の排ガス規制（Ｅｕｒｏ５、６）　２００７年に欧州委員会はRegulation (ＥＣ) Ｎｏ．７１５/２００７により自動車排ガスの一層の規制強化に乗り出しました。いわゆる、Ｅｕｒｏ５、６です。対象となる排ガス成分は下表のとおり、全炭化水素（ＴＨＣ）、非メタン系炭化水素（ＮＭＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）、炭化水素（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）、粒子状物質（ＰＭ、ＰＮ）です。

また、Light Duty Vehicle（ＬＤＶ）が欧州のＣＯ２発生源の概ね１５％あることからＣＯ２発生量の低減と燃費向上を自動車メーカーに求めています（下表参照）。

さらには、テストサイクルの見直しが進められています。　現在、欧州では２つのアプローチがあります。一つは燃費や排ガス計測の世界標準でもある国際連合欧州経済委員会（ＧＲＰＥ）が進めているＷＬＴＣ（UN World Harmonized Light Vehicles Test Cycle) およびＷＬＴＰ(Procedures)です。いま一つは、排ガス量の測定を正確に計測する事に重点を置いた欧州委員会が進めている方法です。これは、ＲＤＥ（Real Driving Emissions)と呼ばれる計測方法で、公道走行により計測を行うＰＥＭＳ（Portable Emission Measurement System)などがあります。
実際に走行時の自動車に取り付けられたＰＥＭＳ

４　自動車メーカーの動向（オペル等）　オペルはＧＭの２番目に大きいブランドであり、欧州では３番目に位置付けられています。乗用車と小型の営業車の設計、製造、販売を行っており、２０１３年では百万台を超える車を販売しています。ＬＰガス車(bi-fuel)として１０種類のモデル（ＯＥＭ）を製造販売しており、全てＥｕｒｏ６適合車です。　またオペルは、イタリアのＬＰガス車販売ではフィアットに次ぎ２番目であり、１４％のマーケットシェアーを占めています。　イタリアでは、フィアット･クライスラーグループがコンパクト車市場においてオートガスＯＥＭ車販売に積極的であることも挙げられています。その他、フォードもＶＡＮやピックアップ車市場で積極的な動きに出ているとのことです。　このように、自動車メーカーの積極的な展開が、ＬＰガス車の増加を支えている大きな要因であるといえましょう。
オペルのＬＰガス車ラインアップ
５　改造の動向…改造費用は５～３０万円程度１．Ｐｒｉｎｓ　Ｐｒｉｎｓ社（プリンス）はＳＨＶエナジー（オランダ）のグループ会社であり、ＬＰガス車/ＣＮＧ車への改造システムの製造に２５年以上の経験を有し、世界で最初のＲ１１５認証（排ガス、改造品質等が対象）を得ています。燃料供給システムはポート方式（ＰＲＩ）から直噴方式（ＤＩ）にシフトしてきており、２０１５年までには９０％以上がＤＩ方式になるとのことです。このＰｒｉｎｓ社のＤＩシステムは、現在１０社以上の自動車メーカーから承認を得ています。２．ＩＭＰＣＯ・ＢＲＣ　ＩＭＰＣＯ・ＢＲＣはＬＰガス車/ＣＮＧ車の改造システムメーカーであり、ＩＭＰＣＯ社は米国・カリフォルニア州に、ＢＲＣ社はイタリアに本社があります（両社は姉妹関係の会社）。ＬＰガス車への改造はＢＲＣの工場で実施され、異なる自動車メーカーの車を新車状態のまま改造してＯＥＭ車として納車しています。　改造費用は、　① ポート方式（ＰＲＩ）　　€８００（約１１万円）　② 直噴方式（ＤＩ）　　€２，０００（約２８万円）ですが、直噴方式が主流になりつつあり、ここ数年で９０％以上になると見られています。　ＢＲＣの改造主力工場であるイタリアのシェラスコ（Cherasco）工場ではキットを年間５００，０００セット製造しており、改造はシェラスコ工場とリボルノ(Livorno) 工場で行われています。それぞれアッセンブルラインを６ライン、１９ライン敷設しています。ＯＥＭ車に加え、改造品質は維持しつつアフターマーケットとの間に位置するＤＯＥＭ（Delayed Original Equipment Manufacturer)車も手掛けています。いずれも自動車メーカー１０社以上の車を対象としています。
ＢＲＣ･リボルノ(Livorno) 工場での改造風景
３．ＬＡＮＤＩＲＥＮＺＯ　ＬＡＮＤＩＲＥＮＺＯ社は世界のＬＰガスシステム、ＣＮＧシステムの３０％以上のシェアを持っています。１２の工場の年間改造能力は５００，０００台を超えています。同社ではシステムと車とのマッチング、ＤＯＥＭ工場での改造、アフターサービスの支援を行っています。改造品質の維持向上には特に力を注いでいるようです。４．改造費用　前述のようにＩＭＰＣＯ・ＢＲＣでの改造費用は１１～２８万円ですが、後述するように、ＡＹＧＡＺでは５万円程度で改造が行われているようです（もちろんキットメーカーや工賃によっても異なるでしょうが）。　欧州でのＬＰガス車改造費用はシステムによって幅がありますが、５～３０万円程度、我が国の半分位と考えてよさそうです。６　ＬＰガス事業者（スペイン、トルコ）の対応１．ＲＥＰＳＯＬ（スペイン）　ＲＥＰＳＯＬ社はスペインに本部を置くグローバルエネルギー企業であり、スペインのオートガス市場の開発に積極的に取り組んでいます。そのために自動車メーカーとの間で戦略的な協定を結んでいます。　①政府の支援を得る（補助金を得る、今はできていない）　②ＬＰガス車の幅広いモデルを市場に投入し、ドライバーの選択肢を広げる　③オートガスステーション網を充実させる　④ＬＰガス車の認知度を高める　⑤他の自動車燃料に対し競争力ある価格のオートガスを提供する　⑥２０１７年には年間２０万台のＬＰガス車を市場に　同社のイニシアチブにより、スペインにおけるＬＰガス車台数は２０１４年までに６倍となります。２年後にはさらに２倍となる見込みです。

２．ＡＹＧＡＺ（トルコ）　ＡＹＧＡＺ社はトルコの最大のＬＰガス事業者で、また、トルコは世界最大のＬＰガス車普及国です。一般の人々のＬＰガス車に対する認識は、同社がメディア等を活用するなどして全国規模のキャンペーンを繰り広げた結果、利用者が抱いていたＬＰガス車に対する不安を解消するにいたったとのことです。　　トルコの特徴は、自動車メーカーが補償･保証する改造が全国１，０００ヶ所を超える改造センターで行われていることです。また、６０を超える改造キットのブランドがあります。ＯＥＭ車は全体の５％ですが増加の傾向にあります。フィアット、ヒュンダイ、ルノーに加え日本車ではホンダもＯＥＭ車に参画しています。　①改造キット価格　　トルコ製　　　　　　€３７０（約５.２万円）　　　　　　　　　　　イタリア製　€５５０～７５０（約７.７～１０.５万円）　　　　　　　　　　　液噴方式　　　　€１，５００（約２１万円）　　　　　　　　　　　燃料タンク価格　€５５～７５（約１万円）　②政府による補助金などのインセンティブは以前あったが現在は無い　③オートガス店頭価格の概ね５０％が税金

７　オートガス価格

８　まとめ
以上のように、欧州では自動車メーカーがＬＰガス車両開発に前向きであることに加え、改造キットメーカーおよび改造会社の規模が大きく、我が国とは全く事情が異なっています。　特に欧州では、　■現在でこそ少なってきたが、国の支援があったこと　■改造が大工場の規模で行われていること（工場により数万台～十万台規模）　■改造費用が安価なこと（５～３０万円程度）　■改造後のアフターメンテや補償･保証制度が整っていること　■対象とする自動車メーカーや対象車種が多岐にわたっていること　■自動車メーカーの積極的な取り組み　■マスコミを使っての大々的なＰＲ活動等々のことがいえます。その結果、欧州は世界最大のオートガス・ＬＰガス車のマーケットになっています。
（特別寄稿/荒畑　誠氏）
参考資料　我が国のＬＰガス車普及台数と需要量　我が国のＬＰガス自動車普及台数は下図のとおり、ここ６～７年低下の一途をたどり、　２０１２年度では、タクシー２００千台、自家用１２千台、貨物１９千台、特殊･乗合１１千台の合計２４２千台まで減車しています。また、減車に伴い需要量も２０１３年度には百万トンを下回る９６６千トンまで、落ち込んでいる状況にあります。